أصدر Elon Musk المكتوب بشكل غير عادي تعليقات تصالحية ومجاملة لشركات صناعة السيارات الصينية خلال مظهر مسجل مسبقًا في الكونجرس العالمي لمركبات الطاقة الجديدة بالصين ، وهو يتخذ وضعية بعيدة كل البعد عن أسلوبه في التعليق في الولايات المتحدة.
"لدي قدر كبير من الاحترام للعديد من صانعي السيارات الصينيين لقيادة هذه التقنيات [EV و AV] ،" قال ، وهو انعكاس للضوء الدائري المرئي فقط في النافذة فوق كتفه الأيسر. كانت اللوحة بأكملها كافية لجعل المرء يشك في وجود خبير اتصالات أزمات خارج الإطار ، وحثه على مواصلة ملاحظاته المعدة.
ثم مرة أخرى ، ربما لا يحتاج المسك إلى أي إقناع خارجي. تعد الصين واحدة من أكثر الأسواق ربحًا للسيارات الكهربائية في العالم بأسره ، حيث تمثل حوالي خمس - أو 6.66 مليار دولار - من إجمالي مبيعات تسلا العام الماضي ، وفقًا لـ الإيداعات التنظيمية.
في حين أن الولايات المتحدة لا تزال واحدة من أكبر أسواق Tesla ، فقد سعت الشركة بقوة إلى التوسع في الصين ، بما في ذلك افتتاح Gigafactory Shanghai في عام 2019 لتصنيع الطراز 3 والطراز Y. وتواجه تسلا منافسة من صانعي السيارات الصينيين ، بما في ذلك Xpeng بدء تشغيل السيارة الكهربائية و البحث عن شركة عملاقة بايدو.
"ملاحظتي الصريحة هي أن شركات السيارات الصينية هي الأكثر قدرة على المنافسة في العالم ، خاصة لأن بعضها جيد جدًا في البرمجيات ، وهو البرنامج الذي سيشكل مستقبل صناعة السيارات ، من التصميم إلى التصنيع وخاصة القيادة الذاتية ، قال المسك في الرسالة.
كان دخول الشركة إلى سوق السيارات الكهربائية في أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان مليئًا بالمطبات في البداية ، لكن تسلا تمكنت من قلبها. في العام الماضي ، كان طراز Tesla Model 3 هو السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين. حصلت تسلا أيضًا على استقلالية غير مسبوقة في المنطقة ، لا سيما أنها صانع السيارات الوحيد غير الصيني المسموح له بامتلاك فرعها المحلي بالكامل. إنها حقيقة لاحظها ماسك في المظاهر العامة السابقة.
قال ماسك خلال حدث Battery Day العام الماضي: "أعتقد أن شيئًا جديرًا بالملاحظة حقًا هنا هو أن Tesla هي الشركة المصنعة الأجنبية الوحيدة التي تمتلك مصنعًا مملوكًا بنسبة مائة بالمائة في الصين". "غالبًا ما يكون هذا غير مفهوم جيدًا أو لا يتم تقديره ، لكن امتلاك مصنع أجنبي مملوك بنسبة XNUMX في المائة فقط في الصين هو صفقة كبيرة حقًا ، وتدر أرباحًا ضخمة."
لكن لم يكن الأمر كله مجرد ورود: فقد واجهت الشركة موجة من وسائل الإعلام السلبية من المستهلكين والمنظمين على حد سواء هذا العام ، بدءًا من فبراير عندما كان مسؤولو الحكومة الصينية استدعاء المديرين التنفيذيين للشركة لاجتماع بشأن مخاوف تتعلق بسلامة السيارة. (قال تسلا: "لقد قبلنا بصدق توجيهات الدوائر الحكومية وتفكرنا بعمق في أوجه القصور في عملياتنا التجارية.")
ثم ، في أبريل ، احتجت امرأة قالت إنها مالكة لشركة Tesla على الشركة في معرض شنغهاي للسيارات في أبريل. بلومبرج وذكرت بعد بضعة أشهر ، كانت تسلا تحاول بناء علاقات مع المؤثرين الصينيين على وسائل التواصل الاجتماعي ومنشورات صناعة السيارات لمكافحة كل العلاقات العامة السيئة.
صعدت مالكة سيارة تسلا فوق سقف سيارة في كشك تسلا للاحتجاج على عطل مكابح سيارتها في معرض شنغهاي للسيارات يوم الاثنين. وعزز الكشك الاجراءات الامنية بعد الحادث. pic.twitter.com/ct7RmF1agM
- جلوبال تايمز (globaltimesnews) 19 نيسان
في ملاحظاته المسجلة مسبقًا ، رد ماسك أيضًا على سؤال حول المركبات ذاتية القيادة وأمن البيانات ، واصفا إياه بأنه "ليس فقط مسؤولية شركة واحدة ولكن أيضًا حجر الزاوية في تطوير الصناعة بالكامل." هذه المسألة حساسة بشكل خاص بعد ظهور أنباء تفيد بأن الجيش الصيني منع السائقين من إيقاف سيارات تيسلا الخاصة بهم في منشآته. في الشهر الماضي ، أصدرت الصين لوائح جديدة تهدف إلى تعزيز أمن البيانات في السيارات المتصلة ، ذكرت Tech Wire Asia. انتقلت Tesla وشركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك Ford و BMW ، لإنشاء مراكز تخزين البيانات المحلية في الصين.
وأضاف: "ستعمل تسلا مع السلطات الوطنية في جميع البلدان لضمان أمن البيانات للمركبات الذكية والمتصلة".
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
