أكثر من 40٪ من المتواجدين في السوق لشراء سيارة جديدة يفكرون في شراء سيارة كهربائية ، حسب الاحدث مؤشر EY Mobility Lens Consumer Index. لاحظ أن هذا يعني سيارة كهربائية بالكامل ، أو هجين إضافي ، أو هجين تقليدي بدون قابس - هناك فرق كبير عن السيارات الكهربائية بالكامل ، حيث أشارت العديد من العناوين والبيانات في هذا البحث إلى أن البحث كان يغطي. يوضح التقرير / المقالة المكونة من أربعة فصول بالتفصيل أن المشكلات البيئية والوعي الأخضر يتم تصنيفهما على أنهما التأثير الأول على مشتري المركبات الكهربائية - تمامًا مثل CleanTechnica الاستطلاعات وتقارير سائق EV وجدت منذ عدة سنوات. لعب جائحة Covid-19 أيضًا دورًا رئيسيًا في تأجيج الدفع للسيارات الكهربائية.
شارك المقال بعضًا من أكبر التحولات في كل من نوايا الشراء والدوافع بين المستهلكين عبر 13 سوقًا دوليًا رئيسيًا. قال 41٪ إنهم يعتزمون شراء سيارة جديدة ويفكرون في شراء سيارة كهربائية. 66٪ من هؤلاء 41٪ سيفعلون ذلك خلال الـ 12 شهرًا القادمة ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 11٪ عن العدد المسجل خلال الموجة الأولية للوباء في عام 2020.
النقاط الأساسية من كل فصل
شارك المقال بعض الاتجاهات الرئيسية التي أبرزها الاستطلاع وما قد تكون عليه آثارها بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية والتجار في سوق ما بعد الوباء الجديد. كل قسم مقسم إلى فصول وسأشارك بإيجاز الأفكار الرئيسية من كل فصل.
الفصل 1
ركز هذا الفصل على حقيقة أن السفر غير المتعلق بالعمل سيكون قريبًا من مستويات ما قبل الجائحة على الرغم من أن السفر للعمل لا يزال منخفضًا. كان أحد الأسئلة المطروحة هو ما إذا كان هذا يمكن أن يشير أم لا إلى تغيير علماني في التنقل المرتبط بالعمل. بالنسبة للملايين ، أصبح العمل من المنزل أمرًا طبيعيًا خلال الوباء واقترح الاستطلاع أنه موجود لتبقى. تنعكس هذه الفكرة - أنها موجودة لتبقى - في بعض العناوين الرئيسية الأخيرة. نبذة عن الشركة وذكرت أن الشركات بحاجة إلى تبني العمل عن بُعد أو الاستعداد لخسارة أكثر من أفضل المواهب. تطرقت المقالة إلى بعض العناوين الأخرى ، مثل هذه الثلاثة:
نصح المقال أن أصحاب العمل بحاجة إلى تبني مكان عمل بعيد حتى لو لم يكونوا بحاجة إلى ذلك ، وإذا فعلوا ذلك بشكل صحيح ، فيمكن أن يحل مشكلة وجود فريق لا يريد العودة إلى المكتب. أشارت EY في مقالها إلى أن الأشخاص يعتزمون القيام بعدد أقل من الرحلات المتعلقة بالعمل ولكن الرحلات التي يقومون بها تستغرق وقتًا أطول. يصل متوسط وقت السفر الأسبوعي المستقبلي إلى 9.2 ساعة من 9.0 ساعات. ربما انتقل العمال بعيدًا عن مكان العمل أو حتى خارج المدينة.
أشار هذا الفصل أيضًا إلى أن وسائل النقل العام لا تعمل بشكل جيد لأن السيارة يُنظر إليها على أنها موقع آمن لـ Covid-19 والوضع الأكثر ملاءمة للاختيار. بالنسبة لي شخصيًا ، اعتدت استخدام خدمات مثل Instacart لتوصيل مشترياتي من البقالة بدلاً من Ubering إلى المتجر. بالنسبة للآخرين الذين لا يستطيعون الوصول إلى سيارة أو وسيلة نقل عام موثوقة ، أنا متأكد من أنهم أجروا تعديلات أيضًا. ومع ذلك ، فقد قمت ببعض الرحلات للخروج من المنزل ، لذلك أرى هذه الإحصائيات تنعكس في حياتي وأفعالي.
الفصل 2
ركز هذا الفصل على ازدهار الشراء ، مشيرًا إلى أن نصف المشاركين في الاستطلاع خططوا لشراء سيارة في المستقبل القريب. ثلثا هؤلاء يخططون للقيام بذلك في العام المقبل. هذا الرقم يزيد بنسبة 17٪ عن الرقم السابق المسجل في نهاية الموجة الأولى من الجائحة في الولايات المتحدة دراسة مؤشر المستهلك المتنقل من EY.
كان هناك أيضًا تحول في ملكية السيارة. أكثر من ثلث أولئك الذين لا يمتلكون سيارة يعتزمون شراء واحدة. هذا هو زيادة بنسبة 7 ٪ في دراسة الموجة الأولى.
أشار هذا الفصل أيضًا إلى أنه من المتوقع أن تنمو مبيعات سيارات توليد القوة البديلة ، حيث يرغب حوالي 42٪ ممن يشترون في شراء سيارة كهربائية أو مركبة تعمل بالهيدروجين - 90٪ منهم في غضون عامين.
قال 53٪ من مشتري المركبات الكهربائية المحتملين هؤلاء إن مسؤوليتهم الشخصية هي تقليل تأثيرهم على البيئة.
الفصل 3
ركز هذا الفصل على التكاليف والرسوم. أشار المقال إلى أن المستهلكين يبدون في حيرة من أمرهم. حددت EY العوامل التي تمنع المستجيبين من شراء سيارة كهربائية (EV) وكانت التكلفة هي العامل الأول بنسبة 50٪. تبع ذلك النطاق عند 33٪ ، تليها البنية التحتية للشحن بنسبة 32٪. على الرغم من ذلك ، اعتبر أكثر من الربع هذه العوامل نفسها الحوافز لشراء EV.
قارنت المقالة أهم 5 دوافع للشراء مع أهم 5 مخاوف ووجدت بعض الأشياء المثيرة للاهتمام.
- التحفيز: البيئة 49٪؛ قلق: التكلفة 50٪
- التحفيز: الحوافز / الإعانات النقدية 29٪؛ قلق: نطاق EV: 33٪
- التحفيز: نطاق EV: 28٪ ؛ قلق: شحن البنية التحتية 32٪
- التحفيز: شحن البنية التحتية 28٪ ؛ قلق: تستغرق المركبات الكهربائية وقتًا طويلاً لشحن 28٪
- التحفيز: تكلفة الملكية 26٪؛ قلق: أكثر راحة مع مركبات ICE 27٪
مربك ، إيه؟ يبدو أن هذا يظهر أن الكثير من الناس يعرفون الكثير عن المركبات الكهربائية ولكن من الواضح أن جزءًا كبيرًا من السكان لا يعرفون ذلك.
الفصل 4
استكشف الفصل الأخير مستقبل التنقل بالإضافة إلى مستقبل الوكلاء والشركات المصنعة للمعدات الأصلية. أشار المقال إلى أنه من الواضح أن بعض الطرق التي نعيش بها ونعمل ونسافر على الأرجح ستتغير بشكل دائم ، وأشار إلى أنه من الصعب تصديق العودة إلى الوضع الطبيعي وكأن شيئًا لم يحدث العام الماضي. لدي جيران يخافون من الذهاب إلى المتجر ، على سبيل المثال. قد لا يرغب بعض الأشخاص في ركوب الحافلات أو القطارات أو أي أنواع أخرى من وسائل النقل العام.
أحد التحديات التي أراها بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية التقليديين الذين يبيعون المركبات الكهربائية هو نموذج الوكالة نفسه. بالنسبة للعديد من المستهلكين ، فإن تجربة الوكيل الإجمالية مليئة بالأكاذيب والخداع والرسوم المجنونة. إذا أرادت الشركة المصنعة للمعدات الأصلية البدء في بيع المركبات الكهربائية ، فستحتاج إلى إيجاد طريقة لمنح التجار حافزًا لبيعها حتى لا يخدعوا العملاء. مثال على عميل يتعرض للخداع بهذه الطريقة يمكن العثور عليها هنا.
الاستطلاع مفيد وغني بالمعلومات ويمكنك قراءة التقرير الكامل عنه هنا.
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
