غالبًا ما يتجاهل الطيارون البضائع الطائرة عند التخطيط لمسيرتهم المهنية. يبدأ الكثيرون حياتهم المهنية في مجال الطيران ، حيث يقومون برحلات جوية لساعات قليلة قبل أن ينتقلوا إلى شركات الطيران الخاصة بالركاب. لكن المطلعين على صناعة الطيران في صناعة الشحن يقولون إن نقل البضائع على المدى الطويل يمكن أن يكون اختيارًا ذكيًا.
شركات طيران الشحن قادرة على الصمود في وجه القمم والقيعان
كما أظهر العامان الماضيان بوضوح ، فإن شركات طيران الركاب تعاني من الصعود والهبوط. وجد عشرات الآلاف من طياري شركات الطيران في جميع أنحاء العالم أنفسهم عاطلين عن العمل بشكل مؤقت أو دائم.
ليس كذلك بالنسبة لشركات الشحن الجوي. في الغالب ، على خلفية الانفجار في التجارة الإلكترونية وقضايا سلسلة التوريد ، لقد كانوا كذلك أكثر انشغالاً من أي وقت مضى.
عندما ننظر إلى الوراء على شركات طيران الركاب وآخر 20 عامًا من تاريخها ، كان هناك إفلاس بعد الإفلاس. لا تجد ذلك مع شركات تكامل الشحن الكبيرة - فهي شركات مستقرة ،صرح ستان بيرنشتاين ، رئيس الاتحاد الإقليمي لشركات النقل الجوي (RACCA) في الآونة الأخيرة بودكاست كل الأشياء للطيران والفضاء.
بدأ برنشتاين مسيرته المهنية في السفر لشركة طيران الخطوط الجوية نيو إنجلاند قبل أن يبدأ عمله في مجال الطيران في الثمانينيات. لقد رأى أن مكانة تشغل طائرات شحن أصغر في المطارات الإقليمية عبر الولايات المتحدة صغيرة جدًا بالنسبة لشركات الشحن الكبرى مثل فيديكسو UPS و DHL لإرسال طائراتهم الأكبر إلى.
"كان لـ COVID-19 تأثير سلبي للغاية على شركات الطيران للركاب ، لكن أعمال الشحن تستمر في النمو بفضل الإنترنت وكل عمليات الشراء التي تتم ،" كما يقول.
الأجور والشروط الجيدة تجعل شركات الشحن الجوي هي صاحب العمل المفضل
هذا النوع من مسار النمو التصاعدي المستقر يجعل نقل البضائع اقتراحًا جذابًا للطيارين الباحثين عن عمل مستقر. وعلى الرغم من أن صناعة الشحن قد اشتهرت ذات مرة بكونها قراصنة الهواء ، إلا أن هذا بعيد كل البعد عن الحقيقة اليوم.
“لديهم (شركات الشحن) معدلات مدفوعة ممتازة. يسعدهم العمل معهم. إنهم محترفون للغاية ، ومهتمون بالسلامة ، وفلسفتهم في ممارسة الأعمال التجارية هي فلسفة لا يمكن التشكيك فيها ،ويضيف رئيس RACCA.
"إن شركات FedEx و UPS في العالم هي شركات مستقرة للغاية ، وممولة بشكل جيد ، ولا تشغل سوى أفضل جودة للمعدات ، ولديها أفضل تدريب ، ولديها فلسفة رائعة تجاه موظفيها."
البضائع الطائرة تضرب الهدف لبعض الطيارين
يوافق جودي بريور ، قبطان طائرة ATR 42 / 72s لشركة طيران إمباير ومقرها أيداهو. إنها تحب روح الزمالة في صناعة الشحن ، وساعات العمل الملائمة للعائلة ، وحقيقة أن طيارين الشحن عادة ما يحصلون على راتب بدلاً من صفقة مدفوعة الأجر - كما هو الحال غالبًا عند تحليق طائرة ركاب في الولايات المتحدة.
"نحن لا نتقاضى رواتبنا في الساعة ، وهو أمر فريد جدًا في صناعة الطيران ، لأن غالبية الطيارين يتقاضون رواتبهم فقط إذا كانوا يسافرون. هذا ليس هو الحال بالنسبة لشركة Empire Airlines - فنحن نتقاضى رواتبنا. نحن نحقق قدرًا معقولاً من المال ، " قال الكابتن بريور للبودكاست.
في حين أن بيرنشتاين وبيرور هما رقمان راسخان نسبيًا في صناعة خطوط النقل الجوي ، يؤكد كلاهما أنها نقطة دخول جيدة للطيارين المبتدئين. على عكس مشغلي الركاب ، يمكن لشركات الشحن الجوي ، وخاصة العديد من شركات الطيران الإقليمية التي تستخدم محركات Cessna Caravan التوربينية ذات المحرك الواحد ، أن تمنح الطيارين ساعات طيران منخفضة نسبيًا.
قد لا يبدو هذا ساحرًا ، لكن كلا الطيارين يسلطان الضوء على مباهج الطيران في وقت متأخر من الليل إلى المطارات الإقليمية ، والتعلم أثناء العمل ، وشحذ الغرائز. من هناك ، يمكن أن ينتهي الأمر بالطيارين تحلق 747-400s لشركات الشحن الكبرى، والاستمتاع برحلة أكثر سلاسة على طول الطريق من العمل مع شركات طيران الركاب. بالنسبة لأشخاص مثل ستان بيرنشتاين ، فإن هذا يجعل العمل في شركة طيران للشحن أمرًا لا يحتاج إلى تفكير.
المصدر: https://simpleflying.com/working-for-cargo-airlines-benefits/
